非洲之星鐵路運營公司的模擬駕駛艙內，中國工程師張程(左)指導莎瓏進行模擬駕駛操作。
　本報記者閆韞明攝

　　由中國路橋公司承建的肯尼亞蒙巴薩—內羅畢標軌鐵路(蒙內鐵路)日前迎來通車運營5周年。蒙內鐵路是中非合作論壇約翰內斯堡峰會確定的“十大合作計劃”的重要成果、共建“一帶一路”重點項目，也是肯尼亞獨立以來投資最大的基礎設施工程。截至6月30日，全長約480公里的蒙內鐵路已安全運營1857天，累計發送旅客794.5萬人次，發送集裝箱181.7萬標箱，發送貨物2029.3萬噸。

　　5年來，“連接國家，走向繁榮”——蒙內鐵路列車上的這句標語正逐步成為現實。這條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路，加快了肯尼亞的現代化步伐，不僅推動了肯尼亞經濟社會發展，也帶動了整個東非的交通和經貿發展。中方通過蒙內鐵路項目加速推動當地人才培養與技術轉移合作，為當地交通長遠發展打下了良好基礎。

　　“我的工作和生活變得方便多了”

　　早晨7時剛過，位于肯尼亞首都的內羅畢終點站逐漸熱鬧起來。拎著大包小包的旅客從城市各處趕到這里，準備搭乘即將出發的N2次列車，沿蒙內鐵路前往東南方向的沃伊、蒙巴薩等城鎮。

　　8時整，伴隨著清脆的鳴笛聲，N2次列車緩緩啟動。車窗外，天空湛藍，東非大草原一望無際，零星的村落沿線點綴，在部分路段還能見到成群的野生動物在軌道附近覓食嬉戲。

　　在幾乎座無虛席的車廂內，記者結識了丹麥游客索倫森一家，他們計劃前往海濱旅游城市蒙巴薩度假。“列車很準時，車廂內非常干凈，設施齊全，我們感覺很舒服。”索倫森表示，這是他們第一次乘坐蒙內鐵路列車，體驗“超出預期”。

　　家住蒙巴薩的居民卡胡拉則對這一切習以為常。5年來，因為要做生意，他已搭乘200多次蒙內鐵路列車。年近花甲的卡胡拉常年頻繁往返于蒙巴薩和內羅畢之間，以前都是坐大巴車，單程就要10個小時，“運氣不好的時候甚至要花上一整天時間”。他告訴記者：“乘坐火車省時、安全，還便宜，單程只要1000肯尼亞先令(約合人民幣57元)，在車上還能隨時處理業務。我的工作和生活變得方便多了。”

　　下午2時，火車準點駛入蒙巴薩終點站。下車的乘客很快便融入匆匆人群中。車站大廳里，等待乘坐回程列車的乘客已排起長隊。

　　從蒙巴薩火車站驅車不到1小時，便能到達白沙細膩的寬闊海灘。緊鄰海灘的一家度假酒店內，禮賓部經理瑞卜曼正忙著為絡繹不絕的賓客辦理入住手續，他在這家酒店工作已有11年。“蒙內鐵路為旅客提供了快捷、實惠的交通方式，給我們帶來大量的客人。”瑞卜曼說，一到周末，很多住在內羅畢和其他沿線城市的居民到蒙巴薩度假，還有一些公司組織員工來開展集體活動。由于酒店入住率大幅提升，他的工資從5年前的2萬多肯尼亞先令漲到了近5萬，“感謝蒙內鐵路給我帶來了好生活”。

　　據了解，目前蒙內鐵路日均開行3對(6列)旅客列車，平均上座率在90%以上。僅今年上半年，已累計發送旅客112.6萬人次。負責運營的非洲之星鐵路運營公司總經理李久平說，蒙內鐵路旅客發送人數保持穩定增長，客流旺季和節假日還會增開客運列車。當前客運運力已突破日均1萬人次，客運高峰時期，更是一票難求。今年預計全年發送旅客230萬人次。

　　“節省了大量運輸時間和成本”

　　作為東非第一大港，繁忙的蒙巴薩港擁有17條國際航線，與全球約80個港口有業務往來，東非地區的大部分貨物都從這里進出。

　　從歐洲、美洲等地駛來的滿載小麥的貨輪靠泊在繁忙的蒙巴薩港港口。碼頭傳輸帶不停作業，源源不斷地將小麥轉運至蒙內鐵路上的港支線16道，裝入在那里等候的鐵路貨車。不到10個小時，這些小麥便將運抵內羅畢，再通過貨運被送往鄰近城市及周邊國家。

　　當地一家糧食運輸公司的負責人歐內斯特介紹，在蒙內鐵路建成前，公司曾使用米軌鐵路和公路運輸小麥等糧食。米軌鐵路年久失修，設備老化，平均時速只有22公里，從蒙巴薩到內羅畢要走20多個小時。再加上列車運行極不穩定，脫軌等事故屢見不鮮。而通過公路運輸，不僅費時費力，還存在諸多安全隱患。

　　“現在好了，以前需要幾百輛貨車運完的糧食，如今只需兩三趟列車就能拉走。蒙內鐵路為我們節省了大量運輸時間和成本。”歐內斯特說，蒙內鐵路以準時聞名，公司從未因運輸延誤而支付額外費用，這條運輸線“每年至少可以幫助客戶減少數十萬美元的損失”。據肯尼亞谷物加工協會數據，肯尼亞小麥年消費量平均為90萬噸，而本國產量僅約35萬噸，嚴重依賴進口。歐內斯特認為，蒙內鐵路“為保障肯尼亞糧食安全作出了積極貢獻”。

　　蒙內鐵路還為白糖、水泥、化肥、鋼材等各種生產生活物資提供了運輸便利。距蒙巴薩港約560公里處，一座內陸港口也在忙碌作業，起重機在集裝箱間靈活穿梭。這是2020年5月正式建成的奈瓦沙集裝箱內陸港，也是蒙內鐵路延長線——內羅畢—馬拉巴標軌鐵路(內馬鐵路)建設的重要一環。內馬鐵路一期內羅畢至奈瓦沙段全長約120公里，于2019年10月正式開通旅客列車，同年12月開通貨物列車。

　　奈瓦沙是肯尼亞主要的茶葉生產基地。今年1月開始，作為肯尼亞重要外匯收入來源的茶葉出口開始轉向蒙內鐵路，再經蒙巴薩港出口至世界各地。記者在港口作業區看到，一家物流公司正在為本地茶商的茶葉打包，準備運往蒙巴薩港。“蒙內鐵路和內馬鐵路連接起內陸與港口城市，從奈瓦沙到蒙巴薩的運輸時間從兩三天縮短到幾小時，極大提高了供應鏈效率，為本土產業發展提供了有力支持。”運輸商愛德華說。

　　2022年上半年，蒙內鐵路日均開行17列貨物列車，發送貨物307.2萬噸，預計全年將發送貨物600萬噸。肯尼亞鐵路公司商業運營專家團隊負責人詹姆斯·塞萊介紹，奈瓦沙地處東非腹地，從蒙巴薩前往肯尼亞西部地區和烏干達、盧旺達、南蘇丹等鄰國的貨物都需經由該集裝箱內陸港，以進一步運輸至目的地，蒙內鐵路等非中基建合作成果“為推進東非國家互聯互通發揮了重要作用”。

　　“他們把多年積累的經驗傾囊相授”

　　今年2月23日，蒙內鐵路開行首列由肯方機車乘務班組獨立值乘的旅客列車，標志著中方推進肯方機車乘務員屬地化工作邁上新臺階。

　　在非洲之星鐵路運營公司，29歲的莎瓏在電腦前忙碌著。6年前，大學畢業兩年的莎瓏經過層層選拔，成為蒙內鐵路首批招募的8名女司機之一。如今，因表現出色，莎瓏已晉升為公司管理團隊的一員。“蒙內鐵路培養了我，讓我迅速成長。”曾在山東師范大學留學的莎瓏能說一口流利的中文，“在中國求學時，我常乘坐火車出行。那時我就想，中國的火車怎么這么平穩又快速？如果我們國家也有這樣的火車就好了。如今，我的夢想早已變成現實，我也成為這個美好現實的一部分。”

　　2017年1月，莎瓏和其他幾名肯尼亞姑娘一起前往中國，在陜西寶雞鐵路技師學院接受為期50天的培訓，熟悉并掌握了中國生產的內燃機車的結構和工作原理。蒙內鐵路開通當天，肯尼亞總統肯雅塔親自試乘列車，并稱贊莎瓏她們是“國家驕傲”。回想第一次真正駕駛列車的一刻，莎瓏至今仍然記得當時的惶恐：“火車頭這么大，我怎么能控制住它？”如今，莎瓏已經開始負責統籌肯方司機的日常培訓。在模擬駕駛艙內，莎瓏沉著地應對著風雨雷電、動物橫穿軌道等復雜路況，技術嫻熟。

　　“感謝中國師傅對我們的培訓。他們把多年積累的經驗傾囊相授，手把手教我們，一步步培養我們直至能獨立作業。在中國師傅教導下，我們牢牢樹立安全第一意識，也提高了解決困難的能力。”莎瓏介紹，幾年來，中方人才培養工作持續不斷，至今每周還為全體司機提供常規培訓，一起學習規章制度，分析實際工作中遇到的問題等，“這樣的技術交流至關重要”。

　　除了學習到專業技能，這份工作也為莎瓏帶來穩定的收入和強烈的自豪感，“感謝蒙內鐵路，它為我們年輕人成長提供了更多可能”。在了解中國高鐵發展后，莎瓏又有了新的夢想，“希望肯尼亞鐵路也能像中國高鐵一樣更加現代化”。

　　離非洲之星鐵路運營公司不遠，便是內羅畢終點站。負責3號車廂的列車員特蕾西亞身著一身漂亮的紫色制服，為迎接即將上車的旅客做著各項準備。

　　特蕾西亞也是從鐵路開通時就在這里工作。2019年，在公司安排下，特蕾西亞遠赴中國，第一次乘坐京廣高鐵，親身體驗了中國列車員的優質服務，也有機會對照了自己的服務水平，“中國朋友讓我們的服務能力、溝通能力、危機處理能力得到提升，掌握了實用技能”。

　　幾年來，蒙內鐵路為肯尼亞累計培養了1700余名鐵路專業技術和管理人員。塞萊表示，中方留下了一支“帶不走的隊伍”，讓肯尼亞獲得了實實在在的收益。

　　肯尼亞交通與基礎設施部部長詹姆斯·馬查里亞表示，蒙內鐵路對改善肯民生福祉發揮了重要作用，“對當地民眾來說，蒙內鐵路的運營提供了很多就業崗位以及學習技能的機會，更重要的是幫助肯尼亞解決了制約發展的交通運輸瓶頸，為肯尼亞旅游、農業和制造業等產業注入了新動力。”

　　(本報內羅畢電)