繼續(xù)凝望“我這十年”。創(chuàng)新中國，十年跨越。這十年，航天員、航天器遨游太空的身影高頻閃現(xiàn)；奮斗者號、復(fù)興號等“大國重器”創(chuàng)造歷史的高光時刻屢次搶眼；從4G到5G，我們生活中的科技感也越來越強了。不管是天上飛的、地下跑的或是海里游的，我們從無到有，從有到強。這十年，我們創(chuàng)新的底蘊更為厚實、創(chuàng)新的領(lǐng)域更為寬廣。我們來看看他們勇敢超越的故事。

　　祝融、嫦娥、玉兔，這是只有中國人才能讀懂的浪漫。他(孫澤洲)和他的同事們，讓這些蘊含著中國文化的航天器一個個奔向浩瀚的宇宙。一邊“奔月”、一邊“探火”，就是他的日常。

　　2021年5月15日，天問一號著陸巡視器成功著陸于火星烏托邦平原南部預(yù)選著陸區(qū)，我國首次火星探測任務(wù)著陸火星取得圓滿成功。

　　這些嚴謹理性的科研人員難得展現(xiàn)這樣感性的一面。

　　孫澤洲是天問一號火星探測器系統(tǒng)總設(shè)計師，當(dāng)然壓力大。特別是在此之前，因為挑戰(zhàn)和風(fēng)險巨大，火星探測任務(wù)一般都是循序漸進，先環(huán)繞探測，等熟悉火星情況，下一次再釋放著陸器到火星表面探測。

　　2016年，我國的火星探測任務(wù)立項，卻沒有選擇和其它國家一樣循序漸進，而是打破常規(guī)、大步前行。

　　敢想敢試，這就是孫澤洲做事的風(fēng)格。不過自信當(dāng)然源于實力。在這之前，孫澤洲曾經(jīng)擔(dān)任過嫦娥三號、四號系統(tǒng)總設(shè)計師，深空探測經(jīng)驗相當(dāng)豐富。

　　航天科技集團五院天問一號火星探測器系統(tǒng)總設(shè)計師孫澤洲說：“2013年嫦娥三號在月面的著陸也驗證了我們對于技術(shù)的掌握，時代在發(fā)展，技術(shù)在進步，我覺得確實有這樣的基礎(chǔ)，能使我們的想法變成現(xiàn)實。”

　　2020年7月23日，天問一號成功上了天。

　　不過它的這趟太空之旅可不容易，它得完成三個重要任務(wù)——火星環(huán)繞、著陸和巡視。全世界還沒有哪個國家能用一次發(fā)射就干成這么多事。

　　就在同一個月，美國的毅力號和阿聯(lián)酋的希望號火星探測器也發(fā)射升空，天問一號有了兩個同場競技的對手，而它承擔(dān)的任務(wù)更多、更重。

　　要交上滿意的答卷，就得做好每一道考題。

　　要想讓天問一號完成許多前所未有的任務(wù)，除了要埋頭苦干，還必須大膽突破、掌握新技術(shù)。

　　航天科技集團五院天問一號火星探測器總體副主任設(shè)計師繆遠明說：“新技術(shù)一旦應(yīng)用，專家出于對任務(wù)可靠性的保證都會提出各種質(zhì)疑。但是孫總沒有說專家質(zhì)疑就放棄這種新的技術(shù)，而是針對每一項專家質(zhì)疑都去了解，到底這個專家在懷疑什么，真正不放心的點在哪兒。把這些疑點一一地完全解決之后，然后說現(xiàn)在這個技術(shù)是可以用在火星上的。”

　　2021年2月10日，天問一號順利進入大橢圓環(huán)火軌道，成為我國第一顆人造火星衛(wèi)星。

　　2021年5月15日，天問一號在火星烏托邦平原南部成功著陸。

　　看，這就是火星。聽，這是來自火星的聲音。

　　這場考試，孫澤洲和團隊交上了完美的答卷。

　　不過孫澤洲的考試可不只這一場。就在2016年，也就是火星探測任務(wù)立項的同一年，嫦娥四號也立項了。當(dāng)時，46歲的孫澤洲同時擔(dān)任了這兩項任務(wù)的總設(shè)計師，開啟了一面飛月球、一面奔火星的生活。這聽起來挺浪漫，但想想這壓力，真不是一般人能承受的。

　　這場“奔月考試”，孫澤洲和團隊要讓嫦娥四號在月球背面軟著陸。這可是之前沒有任何一個國家嘗試過的。為什么呢？因為月球背面和地球的通信很難實現(xiàn)。

　　無人敢干，但如果成功，將對深空探測意義重大。

　　2019年1月3日，嫦娥四號探測器順利在月球背面預(yù)選區(qū)著陸。

　　十年間，孫澤洲和無數(shù)航天人是中國航天事業(yè)的貢獻者，也是見證者。從“奔月”到“探火”，推動著中國航天一步步遠行，去探索宇宙更多奧秘。

　　想當(dāng)俠客，向往詩和遠方，不要以為她只有浪漫，從“和諧號”到“復(fù)興號”，一個個硬核作品成為亮麗的中國名片，這位女俠是誰呢？

　　梁建英，我國高鐵裝備行業(yè)赫赫有名的女將。這些都是她帶領(lǐng)團隊研發(fā)的產(chǎn)品，從“和諧號”到“復(fù)興號”，她和無數(shù)鐵路人一起推動著中國速度一路領(lǐng)跑世界。

　　高速、平穩(wěn)、安全的高鐵如今已經(jīng)成為一張閃亮的中國名片。不過這一切得來可不容易。

　　因為沒有統(tǒng)一的車型標(biāo)準(zhǔn)，不同平臺研發(fā)的列車不能互通。2013年，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項目啟動，開啟了中國高鐵新征程。當(dāng)時，梁建英作為中車青島四方公司的總工程師，接下了這塊難啃的“硬骨頭”。

　　項目一開始，梁建英就提出了一個在很多人看來近乎苛刻的目標(biāo)。

　　中車青島四方機車車輛股份有限公司國家工程技術(shù)研究中心副主任田愛琴說：“輕量化要求高，同時也增加了安全性方面的需求，超過國際上高速動車組所有生產(chǎn)商他們的安全性水平。”

　　最大限度保障旅客的安全，這是梁建英最看重的事。

　　即使承擔(dān)更多責(zé)任，也要把安全性做到極致。艱難的攻關(guān)開始了。

　　國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、復(fù)興號CR400AF動車組總工程師梁建英說：“一列車零部件的構(gòu)成大致是五十多萬個，每列車的圖紙都是一萬多張，每一個零部件都對車輛的整體性會產(chǎn)生影響，那時候壓力還是蠻大的。”

　　無數(shù)次的設(shè)計與論證，終于到了檢驗成果的時刻，驗證安全性的對撞試驗開始了。

　　田愛琴說：“大家都滿懷信心地看著這個車，速度越來越快，撞上那一瞬間我們大家都屏氣凝神，沒有達到百分之百的預(yù)期，設(shè)計要重新考慮，我這個眼淚就順著流下來了。”

　　梁建英說：“我就跟她講，失敗并不可怕，我們?nèi)?fù)盤，把它分析出來，然后找到可優(yōu)化的地方，去徹底解決它。”

　　經(jīng)過艱苦攻關(guān)，不斷改進和升級，令梁建英自豪的是，“復(fù)興號”在運營速度、安全性、舒適性和節(jié)能降耗等方面，在全球都首屈一指。

　　梁建英出生在吉林的一個小鎮(zhèn)，父親是鎮(zhèn)上小火車站的調(diào)度員。工作很平凡，但父親卻很認真。他告訴梁建英，火車調(diào)度關(guān)系著所有乘客的安全，馬虎不得。這給了梁建英很大影響。而火車也是她童年里親切的“小伙伴”。

　　和火車的緣分一路同行。考大學(xué)時，梁建英選擇了上海鐵道學(xué)院。畢業(yè)后，梁建英來到中車四方股份公司。她有了一個大夢想，要研發(fā)出世界上最快捷、舒適的列車。

　　梁建英說：“我喜歡看武俠小說，因為我覺得武俠小說有的時候高手跟我們專家是很相像的。如果想要走得深，走得遠，首先就應(yīng)該站在國家戰(zhàn)略角度去思考問題，才能去成就你的未來。俠之大者，為國為民。”

　　大夢想需要大舞臺。恰逢我國高鐵事業(yè)飛速發(fā)展的時代，梁建英和中國鐵路人的夢想在奮進拼搏中一個個變?yōu)楝F(xiàn)實。